Chương trình Trên Ghế số thứ 114 phát sóng ngày 6/5/2025 trên HTV9
Tiêu điểm nóng
Trong tháng 5/2025, nhiều mẫu xe từ một thương hiệu nổi tiếng đã được giảm giá mạnh, bao gồm City, CR-V, Civic và BR-V, với mức giảm lên đến 50% lệ phí trước bạ.
Đặc biệt, Honda City được giảm từ 25-28,5 triệu đồng, với giá khởi điểm chỉ còn 474 triệu đồng. Khách hàng mua xe còn nhận thêm một năm bảo hiểm miễn phí.
Honda CR-V phiên bản G và L cũng được giảm giá từ 51,5-55 triệu đồng, đưa giá khởi điểm xuống còn hơn 977 triệu đồng. Phiên bản e:HEV RS chỉ có quà tặng kèm theo.
Honda Civic phiên bản G và L tiếp tục được ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, tương đương 39,5-44,5 triệu đồng, áp dụng cho xe sản xuất năm 2024, với giá khởi điểm là 749,5 triệu đồng. Phiên bản e:HEV RS chỉ nhận quà tặng.
Honda BR-V cũng được giảm giá từ 31,5-35 triệu đồng tùy phiên bản, với giá khởi điểm từ 597 triệu đồng.
Trong khi đó, Honda Accord và HR-V không nằm trong chương trình giảm giá tháng này.
Đồng thời, Kia Carnival cũng đang được một đại lý tại TP HCM giảm giá mạnh. Cụ thể, các phiên bản máy dầu được giảm tới 80 triệu đồng, đưa giá bán thực tế của các phiên bản 2.2D Luxury, 2.2D Premium và 2.2D Signature xuống còn lần lượt 1,219 tỷ đồng, 1,399 tỷ đồng và 1,509 tỷ đồng.
Tất cả những chiếc xe được giảm giá đều là sản phẩm năm 2024, số lượng có hạn và màu sắc cũng không đa dạng.
Trên Ghế Nóng
Trong phần Trên Ghế Nóng, chúng ta sẽ gặp gỡ chuyên gia Quang Anh để thảo luận về lý do doanh số của Mazda CX-8 không cao trong bối cảnh thị trường hiện tại.
Tháng 5/2022, Mazda CX-8 đã ra mắt phiên bản nâng cấp tại Việt Nam. Tuy không phải là mẫu xe bán ế, nhưng doanh số của CX-8 vẫn không đạt kỳ vọng. Nhiều người cho rằng có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này như sản phẩm chưa thực sự tốt, đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ, hoặc hãng không đặt kỳ vọng cao vào mẫu xe này.
Vậy theo anh, Mazda CX-8 thuộc trường hợp nào?
Cảm ơn câu hỏi này. Trước khi trả lời, tôi muốn chia sẻ rằng tôi cũng đang sử dụng một chiếc Mazda CX-8 đã được 5 năm.
Tôi nghĩ rằng có ba yếu tố chính khiến doanh số của Mazda CX-8 không cao. Thứ nhất, cái bóng từ “người anh em” CX-5 quá lớn. CX-8 được giới thiệu tại Việt Nam nhờ vào thành công của CX-5, nhưng điều này cũng khiến CX-8 không thể nổi bật. Thứ hai, cấu hình sản phẩm của Mazda CX-8 chưa thực sự thuyết phục người tiêu dùng khi lựa chọn SUV cỡ lớn. Cuối cùng, các đối thủ trong cùng phân khúc của CX-8 lại rất mạnh.
Vậy anh đánh giá như thế nào về sự đầu tư của một công ty lớn đối với Mazda CX-8 trong bối cảnh doanh số như vậy?
Tôi tin rằng ban lãnh đạo của một công ty lớn như vậy chắc chắn nhận thức được những vấn đề này. Tuy nhiên, trong một chiến lược kinh doanh, mỗi mẫu xe sẽ có vai trò riêng trong danh mục sản phẩm của hãng. Đôi khi, một mẫu xe chỉ cần tồn tại để hoàn thiện dải sản phẩm, trong khi mẫu xe khác lại là chủ lực doanh số.
Với CX-8, tôi tin rằng mẫu xe này không chỉ đơn thuần là “có cho đủ”. Tại Việt Nam, thương hiệu Mazda đã có đủ dải sản phẩm từ Mazda2 đến CX-8, và điều này cũng diễn ra ở nhiều quốc gia khác. Trước đó, hãng xe Nhật đã thử nghiệm với CX-9 nhưng không đạt được thành công như mong đợi.
Anh đã nói rằng cái bóng quá lớn của CX-5 là lý do khiến doanh số của CX-8 không cao. Vậy CX-8 có phải là cách để thúc đẩy doanh số cho CX-5 không?
Thời điểm CX-8 ra mắt tại Việt Nam, CX-5 đã trải qua hai thế hệ và thành công của CX-5 chính là cơ hội cho sự xuất hiện của CX-8. Do đó, công ty đã quyết định đưa CX-8 về Việt Nam như một phần trong chiến lược mở rộng kinh doanh.
Tôi cho rằng những người hoạch định chiến lược lúc đó có thể nghĩ rằng CX-5 đã rất thành công, nên CX-8 với nhiều điểm tương đồng sẽ cũng thành công.
Vì vậy, tôi tin rằng công ty đã mang CX-8 về Việt Nam với hy vọng mẫu xe này cũng sẽ thành công.
Với tư cách là một người đã sử dụng Mazda CX-8 trong 5 năm, anh đánh giá như thế nào về mẫu xe này?
Năm 2020, gia đình tôi cần một chiếc SUV cỡ lớn vì có con nhỏ. Tôi không thích mẫu xe cửa lùa vì kích thước lớn và dễ gặp lỗi, nên tôi chọn một mẫu xe có thiết kế đơn giản hơn. Sau khi cân nhắc giữa nhiều lựa chọn, tôi quyết định chọn Mazda CX-8.
Theo quan điểm cá nhân của tôi, Mazda CX-8 giống như một phiên bản bình dân của Toyota Land Cruiser và Mercedes-Benz G-Class. Chiếc CX-8 rất bền bỉ, tôi chưa phải thay thế phụ tùng lớn nào sau 5 năm sử dụng, chỉ cần bảo dưỡng định kỳ tại xưởng dịch vụ chính hãng.
Thiết kế của xe không thay đổi nhiều kể từ khi ra mắt tại Việt Nam, giống như cách G-Class duy trì thiết kế trong nhiều năm. Nhiều người cho rằng thiết kế của Mazda không có sự đổi mới, nhưng tôi lại thấy đó là một giá trị mà Mazda mang lại cho người dùng. Tôi không thấy xe bị lỗi mốt, không bị mất giá và không nhanh chán.
Hiện tại, điều tôi chưa thực sự hài lòng với Mazda CX-8 là hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, lớn hơn so với các đối thủ nhưng không có bộ turbo tăng áp. Điều này khiến xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, đặc biệt trong điều kiện đường chật hẹp hoặc kẹt xe.
Thứ hai, độ cân bằng của CX-8 không thực sự tốt. Xe sẽ rất ổn định khi chở đủ 7 người, nhưng khi chỉ có ít người, xe sẽ có cảm giác bồng bềnh. Điều này có nghĩa là để có cảm giác lái tốt, tôi cần phải chở nhiều người, trong khi thực tế tôi thường chỉ đi 3 người.
Đây là hai điểm mà tôi nghĩ sẽ phải chấp nhận khi sử dụng Mazda CX-8 mà không thể thay đổi. Tôi đã từng trao đổi với một số người làm việc tại Mazda Việt Nam, họ rất muốn mang động cơ turbo về Việt Nam nhưng giá bán là một trở ngại lớn. Nếu 5 năm trước Mazda CX-8 sử dụng động cơ turbo, giá bán có thể lên đến 1,4 tỷ đồng, điều này sẽ khiến xe không cạnh tranh được với các đối thủ.
Vào năm 2021, anh đã có nhiều điểm chê bai Mazda CX-8. Vậy tại sao bây giờ chỉ còn hai điểm như trên?
Trước khi mua Mazda CX-8, tôi đã sử dụng một chiếc xe của Đức. Khi chuyển sang xe Nhật, tôi đã cảm thấy một sự hụt hẫng. Sự hụt hẫng này có thể cảm nhận từ cảm giác lái, vật liệu chế tạo và nhiều yếu tố khác.
Tuy nhiên, theo thời gian, tôi đã dần quen với điều đó. Mỗi thời điểm, chúng ta sẽ có những cảm nhận khác nhau. Sau 5 năm, tôi đã quen với những gì chiếc xe mang lại và nhận ra rằng những trang bị đó là đủ. Khi biết đủ, tôi thấy rằng những điều khiến tôi hụt hẫng trước đây không còn quan trọng.
Ảnh 6: Từ xe Đức chuyển sang Mazda CX-8, tôi đã cảm thấy hụt hẫng một chút. Nhưng điều này không kéo dài lâu, khi tôi dần quen và biết đủ với những gì mẫu xe này mang lại.
Tôi cần một chiếc xe an toàn, không phải lo lắng trong quá trình sử dụng và Mazda CX-8 đã đáp ứng được điều đó. Sau 5 năm sử dụng, khoản tiền tôi chi cho bảo dưỡng lớn nhất chỉ khoảng 6-7 triệu đồng. Ngoài ra, tôi chưa từng phải thay thế phụ tùng lớn nào. Điều này đã thay đổi cách tôi sử dụng xe. Giờ đây, tôi chỉ vào xưởng dịch vụ chính hãng để bảo dưỡng, không cần tìm đến garage tư nhân như trước đây.
Với những ưu điểm như vậy, tại sao doanh số của Mazda CX-8 vẫn không cao, thưa anh?
Tôi nghĩ rằng CX-8 không thể bùng nổ doanh số vì sự cạnh tranh từ các đối thủ. Trong phân khúc này, Kia Sorento và Honda CR-V là những mẫu xe liên tục được nâng cấp và cập nhật công nghệ mới. Đó là điều mà người tiêu dùng Việt Nam rất ưa chuộng.
Trong khi đó, Mazda CX-8 từ khi ra mắt đến nay chỉ có những bản nâng cấp với rất ít thay đổi. Những điểm cốt lõi của xe như nội thất và trang bị bên trong vẫn gần như không thay đổi. Người tiêu dùng Việt Nam thường thích sự đổi mới về công nghệ.
Thêm vào đó, cái bóng quá lớn của CX-5 cũng là một lý do. Mẫu xe này có giá cả hợp lý và trang bị không khác biệt nhiều so với CX-8, khiến nhiều người đặt câu hỏi tại sao phải chọn CX-8.
Tuy nhiên, trong tương lai, cơ hội sẽ mở ra cho Mazda CX-8. Từ năm 2026, các quy định mới sẽ yêu cầu trẻ em dưới 10 tuổi không được ngồi ghế trước và phải sử dụng ghế trẻ em khi ngồi ô tô. Điều này có thể tạo ra nhu cầu cho những mẫu xe có 3 hàng ghế như CX-8, mặc dù hiện tại mẫu xe này đã đi vào cuối vòng đời. Tôi hy vọng rằng trong tương lai, công ty sẽ đưa về Việt Nam những thế hệ mới như CX-50 hay CX-70.
Cảm ơn anh Quang Anh rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.
Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và một công ty truyền thông lớn; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.
Chương trình được phát sóng trên HTV9 lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại lúc 20h00 trên nhiều nền tảng khác nhau.
