Chương trình Trên Ghế số thứ 116 phát sóng ngày 10/5/2025 trên HTV9
Tiêu điểm nóng
Thị trường ô tô Việt Nam đang sôi động với nhiều mẫu xe sang dự kiến ra mắt trong thời gian tới.
Các đại lý của một thương hiệu nổi tiếng đã thông báo rằng ba mẫu xe mới là GLS450, Maybach GLS và AMG SL63 sẽ chính thức có mặt tại Việt Nam vào tháng 6 tới đây.
Trong số đó, GLS450 và Maybach GLS là hai phiên bản nâng cấp của dòng SUV cỡ lớn GLS. Mặc dù có một số cải tiến, nhưng tổng thể mẫu xe vẫn giữ nguyên thiết kế trước đó.
Đại lý cũng cho biết đã nhận đặt cọc cho mẫu GLS450 với mức giá khoảng 5,5-5,7 tỷ đồng. Trước đó, một chiếc Maybach GLS đã được phát hiện tại trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội.
AMG SL63 cũng là một cái tên được nhiều người yêu xe mong đợi, khi lần đầu tiên được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Mẫu xe này sở hữu động cơ V8 4.0L mạnh mẽ với công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 800Nm, đi kèm với hộp số tự động 9 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Tuy nhiên, thông tin này vẫn chưa được xác nhận bởi nhà phân phối.
Hai mẫu xe BMW M3 Competition và M4 Competition thế hệ mới cũng đã được ghi nhận tại trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội. Các đại lý BMW đã bắt đầu nhận đặt cọc cho hai mẫu xe này từ tháng 8 năm ngoái.
Cả hai mẫu xe đều sử dụng động cơ I6 3.0L tăng áp với công suất 503 mã lực và mô-men xoắn 650Nm, đi kèm với hộp số tự động 8 cấp.
Giá bán dự kiến cho M3 Competition là gần 5 tỷ đồng, trong khi M4 Competition có giá từ gần 5,6 tỷ đồng. Tuy nhiên, BMW Việt Nam vẫn chưa xác nhận thông tin này.
Một đại lý Audi tại Việt Nam cũng đã thông báo về mẫu Q6 e-tron sắp ra mắt với giá dự kiến khoảng 3,099 tỷ đồng. Mặc dù trang web của Audi Việt Nam đã có thông tin về mẫu xe này, nhưng giá bán vẫn chưa được công bố.
Q6 e-tron là mẫu xe thuần điện với công suất tối đa lên tới 322 mã lực, có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 6,6 giây. Pin của xe có dung lượng 94,9kWh, cho phép di chuyển lên tới 625km sau mỗi lần sạc.
Tuy nhiên, thông tin này vẫn chưa được xác nhận bởi Audi Việt Nam.
Trên Ghế Nóng
Trong phần Trên Ghế Nóng, chúng ta sẽ cùng chuyên gia Quang Anh thảo luận về lý do Volkswagen T-Cross không thành công trong thị trường Việt Nam.
Tháng 5/2022, Volkswagen T-Cross ra mắt tại Việt Nam nhưng đã nhanh chóng dừng bán. Theo anh, lý do nào khiến mẫu xe này không thành công?
Tôi rất yêu thích thương hiệu Volkswagen, được coi là “Toyota của châu Âu”. Trước đây, tôi đã sử dụng hai mẫu xe của hãng là Scirocco và Passat trong nhiều năm.
Tuy nhiên, tôi cảm thấy Volkswagen tại Việt Nam chưa đáp ứng được kỳ vọng của cả hãng và người tiêu dùng. Nếu có những điều chỉnh hợp lý, thương hiệu này có thể phát triển tốt hơn. Đối với T-Cross, mẫu xe này đang rơi vào tình huống “khi đến trống giong cờ mở, khi đi lặng lẽ u buồn”. Sự thất bại của T-Cross có thể xuất phát từ những kỳ vọng quá lớn mà người tiêu dùng đặt vào nó.
Volkswagen T-Cross khi mới ra mắt tại thị trường Việt Nam. Ảnh: Volkswagen Việt Nam
Đầu tiên, giá bán của T-Cross quá cao. Mặc dù thuộc phân khúc CUV cỡ B/B+, nhưng giá bán hơn 1 tỷ đồng, gần bằng nhiều mẫu CUV cỡ C khác. Điều này khiến khách hàng cảm thấy bất ngờ và khó chấp nhận.
Thứ hai, T-Cross được nhập khẩu từ Ấn Độ, điều này tạo ra sự khác biệt so với các mẫu xe nhập khẩu từ châu Âu hoặc Mỹ. Người tiêu dùng Việt Nam thường có xu hướng ưa chuộng các mẫu xe đến từ những thị trường lớn hơn.
Hai yếu tố này đã tạo ra rào cản lớn ngay từ đầu, khiến T-Cross khó tiếp cận được khách hàng Việt Nam. Họ có xu hướng chọn những cái tên khác thay vì T-Cross.
Với tư cách là một chuyên gia về xây dựng thương hiệu, anh nghĩ việc một mẫu xe bị “khai tử” sẽ ảnh hưởng như thế nào đến thương hiệu đó?
Tôi cho rằng, việc T-Cross bị “khai tử” sẽ có tác động tiêu cực đến thương hiệu trong dài hạn. Bất kỳ thương hiệu nào cũng không muốn thấy sản phẩm của mình bị rút lui chỉ sau một thời gian ngắn. Điều này có thể khiến người tiêu dùng cảm thấy thương hiệu không đáng tin cậy.
Tuy nhiên, chúng ta cũng cần thông cảm cho Volkswagen Việt Nam. Thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ so với toàn cầu, và Volkswagen cũng là một thương hiệu chưa lớn tại đây. Do đó, Volkswagen Việt Nam không thể hoàn toàn chủ động trong việc lựa chọn sản phẩm mà phải phụ thuộc vào quyết định từ Volkswagen toàn cầu.
Hơn nữa, Volkswagen Việt Nam đôi khi phải đối mặt với tình huống “bia kèm lạc”. Nghĩa là, nếu muốn nhập khẩu một mẫu xe A, họ có thể phải chấp nhận nhập kèm mẫu xe B mà không thực sự mong muốn. Điều này dẫn đến việc mẫu xe B không được thị trường đón nhận, và thất bại là điều khó tránh khỏi.
Tôi nghĩ rằng T-Cross có thể không phải là sản phẩm mà Volkswagen Việt Nam mong muốn trong chiến lược phát triển của mình. Nhưng vì lý do nào đó, mẫu xe này vẫn phải xuất hiện trong danh mục sản phẩm của họ. Việc định vị Volkswagen là thương hiệu Đức với mức giá cao đã khiến T-Cross khó có cơ hội thành công.
Nếu được tư vấn cho Volkswagen Việt Nam ngay từ khi T-Cross chưa ra mắt, anh sẽ làm gì?
Thời điểm T-Cross ra mắt cũng là lúc phân khúc CUV cỡ B bắt đầu phát triển mạnh mẽ. Đến năm 2024, phân khúc này đã trở thành một trong những phân khúc bán chạy nhất tại Việt Nam, tạo ra cơ hội lớn cho T-Cross.
Nếu được đưa ra chiến lược từ đầu cho T-Cross, tôi sẽ tính toán kỹ lưỡng về cấu hình sản phẩm và đưa ra mức giá hợp lý hơn. Quan trọng hơn, Volkswagen Việt Nam cần xác định rõ đâu là sản phẩm chủ lực và đâu là sản phẩm để xây dựng thương hiệu.
Nếu có một mức giá hợp lý, T-Cross có thể trở thành sản phẩm giúp thương hiệu Volkswagen phát triển tốt hơn. Tuy nhiên, tôi hiểu rằng một mẫu xe nhập khẩu từ châu Âu khó có thể có mức giá thấp như các thương hiệu châu Á. Nếu giá bán chỉ cao hơn một chút so với xe châu Á, người tiêu dùng sẽ sẵn sàng chi trả cho T-Cross. Nếu giá bán của T-Cross ở mức 600-700 triệu đồng, nó sẽ trở thành lựa chọn hấp dẫn cho khách hàng Việt Nam muốn khám phá thương hiệu Volkswagen.
Ở góc nhìn cá nhân, tôi nghĩ rằng T-Cross cần được định vị ở phân khúc CUV cỡ B+ với mức giá gần với phiên bản thấp của các mẫu CUV cỡ C. Bởi vì, đây là một mẫu xe đến từ thương hiệu châu Âu nổi tiếng về độ an toàn và trang bị đầy đủ tính năng, người tiêu dùng sẽ ưu tiên hơn một chiếc xe phân khúc cao nhưng thiếu tính năng.
Vậy theo anh, những người đã mua T-Cross có bị ảnh hưởng bởi những thông tin tiêu cực về mẫu xe này hay không?
Tôi không nghĩ như vậy.
Đa phần những người đã sở hữu xe Volkswagen tại Việt Nam đều yêu quý chiếc xe của mình như một phần di sản. Những chiếc Volkswagen Beetle, dù đã có tuổi đời hàng chục năm, vẫn được chăm sóc kỹ lưỡng và chạy trên đường. Những chủ nhân của Volkswagen Polo cũng vậy, họ rất yêu quý chiếc xe của mình.
Tôi tin rằng họ không quá quan tâm đến việc mẫu xe đó còn được bán chính hãng hay không. Khi đã đầu tư một số tiền lớn, họ có sự tin tưởng lớn vào thương hiệu Volkswagen. Họ chọn xe không chỉ vì mẫu xe mà còn vì thương hiệu.
Nếu có cơ hội quay lại Việt Nam, Volkswagen T-Cross cần những điểm gì để có một tương lai tươi sáng hơn?
Trong bối cảnh năm 2024-2025, các sản phẩm từ châu Âu thường có mức giá cao. Do đó, cấu hình sản phẩm cần thực sự nổi bật và mang lại cá tính cho người sử dụng. Nếu chỉ cạnh tranh về trang bị với xe Hàn Quốc hay Trung Quốc, giá bán sẽ rất cao và khách hàng sẽ không nghĩ đến.
Volkswagen Việt Nam cần tạo ra cá tính cho sản phẩm, khơi dậy sự yêu thích của người tiêu dùng. Hãng cần làm cho T-Cross trở thành một chiếc xe dễ thương, đáng để sở hữu.
Điều này đã được các mẫu xe như Mini Cooper hay VinFast VF 3 thực hiện thành công. Mini Cooper có giá bán cao nhưng vẫn thu hút người mua nhờ khả năng thể hiện cá tính. Trong khi đó, VinFast VF 3 là một mẫu xe dễ tiếp cận và giúp chủ nhân thể hiện phong cách của mình.
Cảm ơn anh Quang Anh rất nhiều về những chia sẻ này.
Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và một công ty truyền thông lớn; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.
Chương trình được phát sóng trên HTV9 lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại lúc 20h00 trên đa nền tảng.
Thùy Trang